Измерение на вольтмере зарядка АКБ

Из Израиля ? Да ладно, IP адрес можно элементарно подменить через прокси сервер. Не понятно о каком кабеле идёт речь который вы шевелите ? Видимо контакт где то плохой. По поводу напряжения напрашивается вопрос - а вы слышали когда нибудь о релерегуляторе ?

Поверьте именно из Израиля
Слегка шевеля именно этот кабель идущий на генератор происходят лёгкие изменения до 0,07 В.Ещё раз опишу историю

Катаюсь на Хёндай Ай-20. Вот у нас установилась жара под +35. Машина простояла ночь, заряд батареи радует после 1,7 года эксплуатации -- 12,75В. Завожу машину утром при +20гр. Постепенно на вольтметре растет вольтаж до 14,08В.Ясно, что будет не как утренний завод с утра при зимних +5гр, и показывало 14.22В.Но что смущает, что когда снова немного пошевелив кабель около шпильки генератора http://s017.radikal.ru/i401/1504/4d/abfbef529e6a.jpg в теплое утро Вольтаж растет до 14,17В .Выключаю машину через минутку и жду минут 5.Снова завожу и вольтаж снова растет до 14.08В,но при этом ничего уже не шевелю. Кто скажит, почему при повторном заводе именно вольтаж тот же, что и при первом, хотя шевеля легенько кабель вольтаж растет незначительно.

Я хочу понять. Если на обеих концах(Генератор,АКБ) клемы обжаты, зажаты(намертво) и нет окиси, при том что у нас в принципе сухой климат, неужели при шевелении кабеля получаеться отдача на КЛЕМУ и что то меняеться при этом немного Вольтность, значит как я не догоняю сами клемы плохо зажаты? Или сам кабель с дефектом???? К примеру проверял на другой машине, так вот на ней железно держит одну и тоже Вольтность. Со слабыми изменениями. Машина 2005 года и ни разу не снимая клем. Хотя тоже шевелил кабель. Может при шевелении в кабеле происходят какие либо процессы роста Вольтажа??

На вашем фото честно говоря ничего не понятно - смотрите фото ниже, под №1 это разъём релерегулятора и насколько я понимаю вы дёргаете провод идущий к нему а под №2 это плюс идущий с генератора. Похоже дело в плохом контакте разъёма №1 - можно снять его и проверить, либо внутри генератора там где релерегулятор соединяется с диодным мостом а может просто щётки на релерегуляторе стёрлись.

Таки слегка шевелю кабель по номером 2 и только тогда наблюдаються легкие изменения, на провод идущий под номером 1 нет вообще никаких реакций при рпботе мотора и изменения на вольтметре

По моему это настолько незначительное изменение напряжения что нет смысла уделять ему внимания. Как говорится не мешайте механизму работать. Можете попробовать открутить клемму на болтике под №2 и проверить может её надо почистить или возможно провод плохо обжат в клемме и его можно пропаять (это по моему более правдоподобно) а ещё возможно что проблема внутри т.е. там где это болт №2 соединяется с выпрямительным мостом т.е. с диодами - возможно есть микротрещина в пайке. Если настолько заморачиваетесь, то снимите и разберите генератор, но насколько я понимаю в электрике вы не особо разбираетесь и в таком случае вам надо обращаться к специалисту а он по всей видимости запросит приличную денежку. Поэтому думаю есть смысл как говорят забить на этот несущественный вопрос или проверьте то что подчёркнуто выше.

Но как мне кажиться постепенно будет только ситуация ухудшаться.

4 месяца назад обжимали клемму около шпильки генератора по гарантии, машине 2 года. Там всё девственно чисто....Вот на этой картинке виден подобие моего мотора и где проходит красная линия в квадратике со стрелкой. То именно в том месте с утра в первый старт именно когда не совсем шатая кабель, а просто притрагиваясь до него 1 мм максимум в сторону , то на мультметре фиксируеться повышение от 14,06 до 14,22 В . А уже после 10-15 км всё устаканеваеться до 13,85. Всё это происходит не у самого Генератора. Может проблема в собственно в кабеле?

А что значит обжимали в клемме шпильки генератора ? Провода на разъёме что ли ? Насчёт фото мыслей больше нет - все предположения изложил в предыдущем сообщении. Не знаю, может ещё кто что нибудь подскажет, но народу к сожалению здесь маловато - больше вопросов чем ответов.

Итак, проанализировав получаеться так.
С Утра вольтность растёт от 14,05.Как слегка пошевелю кабель растёт до 14,20В
Далее, проехав 10-15 км естественно падает вольтаж до 13,86. На лёгкие шевеление кабеля практически вольтность не меняеться до 13,83В
Именно с утра кабель при шевелении меняет вольтаж
Я всё таки думаю, что клема не приделах, потому как шевелю кабель не у самой клемы,а по середине отрезка кабеля

Нет такого понятия как вольтность, есть напряжение которое регулируется релерегулятором и должно быть в пределах от 13,7 до 14,7 вольт. Почитайте ТУТ и попробуйте измерить напряжение мультиметром прямо на генераторе, на фото я показывал это под №2, может тогда что то прояснится. Насчёт вашего крайнего снизу предложения, я таки понимаю что вы запрашиваете добро на замену кабеля )))

Короче проделал эту процедуру на разных позициях и с включенными фарами и отоп.зад стела и без. Вот ставлю данные
Так подсоединил


Это измеререния без включения нагрузки









На лёгкое шевеление проводов была реакция не более 0,01

Это параметры Д.Фары + Зад Отопитель










На лёгкое шевеление проводов не было реакции

Друг!!!! Помоги разобраться в этом венегрете.
Что и по чём тутака
А вообще на АКБ напряжение состовляет 13,87В и на горячий мотор при шевелении кабеля разве что меняються параметры до 13,85-13,86

Не пойму что вы хотите замерять на концах одного и того же провода вольтметром ? Вы с таким же успехом поймаете наводку напряжения если поставите переключатель мультиметра на самый минимум напряжения, замкнёте щупы прибора и при заведённом двигателе поднесёте эти провода к генератору и получите наведённую ЭДС на вашем контуре состоящем из проводов измерительного прибора, разумеется только при замкнутых концах (щупах) проводов - вот попробуйте и убедитесь. Вы можете измерять изменение напряжения подключив прибор к минусу (массе) и плюсу АКБ или плюсу генератора или отсоединить один конец этого провода (от генератора который вы крутите) и измерить его сопротивление. Лучше подцепить зажимами если они есть и одновременно можете крутить этот провод и смотреть изменяется ли его сопротивление. Более чем уверен сопротивление не изменится, только измеряйте сопротивление на заглушенном двигателе иначе возможна наводка напряжения на провода прибора и соответственно получите показания которые вас снова введут в заблуждение. По моему вы занимаетесь ерундой, не могу понять как вас осенило и что сподвигло на такие странные эксперименты. Только не повторяйте что писали в начале, вы и так уже зачем то повторяли а я читал, но не увидел смысла. В общем попробуйте сделать то о чём я сказал немного ранее в этом сообщении.

Напрягает сам тот факт, что при утреннем заводе машины напряжение на АКБ показывает 14,07 В , когда прикасаюсь и немного в сторону шевелю кабель показывае до 14,20. Как немного машина прогрееться хоть шевели-не шевели кабель напряжение без изменений до 13,85В. Почему именно вутренние часы такая реакция на шевеление кабеля?

Это таки роса выпадает с вашего очень солёного Мёртвого моря и делает своё хитрое дело - шутка Хотя доля правды вполне возможна. Ранее я уже говорил что возможно в генераторе на пайке контактов есть микротрещина и при нагреве двигателя в следствии температурного расширения эта микротрещина видимо уменьшается. Не знаю как у вас а на моём генераторе на авто Hyundai HD78 или по другому Hyundai Mighty релерегулятор который находится внутри генератора - не просто прикручен но ещё и припаян т.е. без паяльника его не заменить, вот возможно там или в пайке соединений диодного моста выпрямителя напряжения есть микротрещина. А может тот болтик который является плюсом генератора, плохо прикручен и имеет плохой контакт с релерегулятором. Покажу вам на примере фото своего релерегулятора, кликните по нему для увеличения.

Гайка на шпильке генератора прикручена намертво - проверенно. Думал, может её открутить смазать спец.спреем, солидолом или тех. вазелином. Но она обсолютна должна быть сухой и чистой, поэтому её и не хочу и трогать, тем более 4 месяца назад мне её откручивали и просматривали на ТО

Мне ещё что интересно

почему измеряя от шпильки генератора+ плюсовым проводом и ставя минус провод на акб черный ,то выдает напряжение выше, чем если измерять напрямую напряжение от Акб с+ на-?
От шпильки до генератора

Измерения от АКБ

И где правильное значение от шпильки или же от АКБ?

Вы зря ломаете голову, почитайте ТУТ, надеюсь поймёте. Вот ещё мысля пришла - попробуйте измерить напряжение на клеммах АКБ и потом один щуп прибора на плюс генератора а второй на корпус генератора.

НЕГРУЗИТЬСЯ

[QUOTE=Кардан;22629 Вот ещё мысля пришла - попробуйте измерить напряжение на клеммах АКБ и потом один щуп прибора на плюс генератора а второй на корпус генератора.[/QUOTE]И что должно показать?

То что не грузится наберите сами в поисковике следующее наводимая эдс в проводе.
А то что должно показать - попробуйте и тогда как говорится будем посмотреть.

Главное, обычно когда машина холодная, то АКБ при старте показывало на мультиметре 14,15. Подсоединил по навому + к Шпильке генератора ,а - к Минусу у АКБ значения увеличились до 14,31В и при этом на шевеление кабеля никаких нет реакций мультиметра

И скажи как стоит иногда правильно измерять напряжение напрямую от генератора или по простому от АКБ?

============================================================ ============================================================ ===

А это фото именно на холодный мотор в диапазоне 200мВ без фар и отопителей , Меня беспокоит то,что число прыгало от 135.4 до 160.9 при шевелении кабеля идущий от генератора на АКБ, когда не шевелил менялось не значительно.

Нет слов, одни буквы ... Обратитесь к экстрасенсу ...

Хотел узнать на каком этапе идёт потеря напряжения(когда шевелю провод). Как я измерил и мне кажеться на самом кабеле около клеммы генератора.
Вот данные измерений
На холодной машине перед работой, завёл машину , сделал замер в диапазоне на 2000мВ-- Красный шнур кинул мультиметра на шпильку, чёрный постепенно от шпильки шёл к АКБ . На шпильке- 0,, на клемме-0, а вот уже на кабеле хаотично стали бегеть цифры 030-050-077-090, по мере прогрева мотора на проводе немного успокоилось 050-057-065, на клеме АКБ 095--100

Что думаете об этих данных?

Не мешайте механизму работать и перестаньте шевелить этот провод.